跨境电商物流乱象之“ONT8骗局”!

翘曲点供应链

FBA头程运输 海派+海卡+空加派

时间:2021-07-14 21:29:26

你的货去MDW2,你收到一个很便宜让你心动的价格,最后你发现,你收到了亚马逊的小红旗,你的账单里,多了一笔转运费。那么恭喜你,你中了ONT8骗局大礼包。


     今年对于卖家和物流商来说,都是特别艰难的一年,2020年的时候,我们以为会是最艰难的一年,疫情下,人工短缺,时效变慢,成本上升很快,但是没想到的是,我们太天真的,进入2021年以来,从3月份开始,运价就以一路狂飙的姿态,直冲云霄,达到了我们通常所不能理解和企及的高度,而对于卖家来说,还要应对来自不良的物流商和海外仓的意外大礼包。



依次内卷


在成本如此高昂的前提下,卖家陷入内卷,价格不敢涨,更有新进场的卖家,直接低价杀入,延续大部分中国人的商业逻辑,先把对手干死,然后再来收割。所以现在的卖家过的很痛苦,一方面是采购成本的上升,一方面是物流费用的直线上升,不仅上升,而且时效体验非常的差, 交付时间拉长到之前的2倍,比比皆是,再加上新入场的卖家敢死队入场,所以今年的卖家,现在都在赶紧清库存,因为资金的压力和流动性压力都很大,所以能够活下来的卖家,基本上都能走入下一个周期,其实坦白说,目前进场的,除开工贸型企业,其他的个人卖家进场,大部分都会充当这一轮泡沫的“祭品”。


  内卷的进程,从上游一致传到到下游,卖家内卷了,FBA物流头程开始内卷了,所以价格战甚嚣尘上,跑路的跑路,资金断裂的断裂,挂羊头卖狗肉的继续摆摊,浑水摸鱼,经过近一年多的洗涤,市场稍微好一点了,主要是卖家在物流的踩坑多了,也知道怎么回事了。


所以信息相对对称了很多,那种看起来很廉价和拙劣的表演方式,已经很难骗到2年以上运营经验的卖家了。

  


海外仓泡沫


2020年,美国的海外仓的数量增加,估计超过前面3年的总和,商业地产的价格,也是水涨船高,我们这里讲的泡沫,并不是说海外仓多了,其实相对于跨境电商的发展趋势和体量来说,这些远远不够,但是主要是同质化严重,租仓库,大货转运、一件代发,不管能不能做好,都先上了再说。


 运营好一个海外仓,是一个非常复杂的技术活,他并不是投一笔钱,租个仓库,找个人看着那么简单,所以2020年租下的很多仓库,现在都面临一个很严重的问题,以洛杉矶为例,整个尾端的市场,竞争也开始注入进入到白热化的阶段,很多仓库并没有实现盈利,也不具备长期的持续盈利的可能,于是,美国的海外仓,也开始走入了内卷化的进程,各种乱象开始出现。


根据我们得到的信息,目前海外仓,从拆箱,到打托到卡车,各个环节都被要求优化成本,但是在疫情下,各个环节的成本都是在增加,那怎么办?仓库成本在,人工成本在,国内客户要降价,怎么办,只能开始开动脑筋了。于是2018年在国内用过的头程的“技术”,漂洋过海到美国,生根发芽了。


  虽然说桔生淮南为桔,桔生淮北为枳,但是在中国和美国这两个国家,恶果不挑地方,结的都是一样的果。



ONT8骗局


卖家把货给物流商之后,不管卖家建的标签地址是哪个,最终都给你送到ONT8,比如卖家按照MDW2的价格订给该物流商,卖家比较价格,发现他们的价格最便宜,走了之后,如果运气好,后台可以看到自己的货,进仓了,很快,而且后台显示转运,并且亚马逊会扣你一笔从ONT8转运到你本应该去的仓库,运气不好,你会收到亚马逊发来的小红旗,对于卖家内部结构来说,很多时候运营和物流是分开的,运营只看到进了,对于发生的费用,不清楚是什么费用,最多是抱怨一下亚马逊乱扣费,对于管物流的来说,一般是不看后台的,所以就有一个这样的漏洞存在。


      而头程的物流商对外宣传是天天入仓,有很多条专线,有些专线我们觉得他们能开起来,也是个让人匪夷所思。其实只要有常识的,预约亚马逊的仓库,现在都很难,能天天拿到各个仓库的送仓的预约,真的是不容易,如果真有这实力,估计目前头部的几家海外仓都要膜拜。


   也许卖家朋友会好奇,他们是怎么实现的,其实因为亚马逊托盘送,一般海外仓会用一个预约号约一个时间,然后其他的同样去这个仓库的,就一起送进去,亚马逊并不会一个一个的PO号去对,那这就漏洞来了,既然可以塞其他同一个仓库的,那不是同一个仓库的,可不可以塞呢,答案是他们经过测试可以,以前是利用快递面预约,直接送过去了,不能退回,现在是卡车混着送,亚马逊现场也不会发现。


   还有更高级一点的,直接用AMAZON FREIGHT的服务,这个是亚马逊的卡车服务,直接把不是去ONT8的货,全部塞进去,这里有一个漏洞,AMAZON FREIGHT的卡车送过去,是可以做DROP OFF的(把车架和柜子放在亚马逊卸货平台,车头先走)。因为车走了,所以亚马逊仓库及时发现了,也只能收了,于是成功骗过大家,成功了。


更有甚者,目前一些不良的海外仓,送货的时候,送一部分,部分直接卖掉,利用亚马逊现在很多仓库不签章的漏洞,客户要,给一个ISA号,约的时候,是全部都约了,要POD的时候,海外仓只给一张没盖章的,亚马逊根本就不认。


所以对于国内的头程物流商和卖家来说,需要分外谨慎,在这个动乱的时候,什么事情都有可能发生。


            

 后记


写这篇稿子的时候,其实发生了几件行业大事,一个是环球易购的破产申请,从百亿龙头,到如今的一地鸡毛,真正应《桃花扇》中的那句话:“眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了”。由盛及衰,短短数年。这也昭示这个行业,将很快成为一个传统行业,早期由于信息的利差和高利润支撑所掩盖的企业的问题,都将逐一暴露,没有完整的组织体系,没有核心的产品,没有系统的支撑,这些公司都将看不到未来,可能都会消失在黎明之前。


另外一个是行业的融资达到了一个高潮,很多人问我怎么看这个问题,其实国际物流这个赛道的复杂性,远高于国内物流,资本的热捧,还是处在很早期的阶段,国际物流这个行业,还处在信息化的阶段,目前还很难看到眼前一亮的商业模式或者技术的重大的突破,还是那句话,物流就是要踏踏实实的干出来的,贴近用户的需求,解决用户的痛点才是我们的重中之重。


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